Гусеничный бульдозер Komatsu D155AX-6

Отвал «СИГМА» разработан на основе нового принципа резания грунта: резание и перемещение материала выполняется центральной частью отвала. Это повышает объем удерживаемого грунта и снижает боковое просыпание, а сниженное сопротивление резанию позволяет перемещать большие объемы материала с меньшей мощностью. Производительность увеличена на 15 % по сравнению с обычными моделями.

Новая конструкция рычажного механизма позволяет держать отвал предельно близко к бульдозеру. Это улучшает обзорность, повышает усилие резания грунта и снижает боковое раскачивание отвала.

Двигатель развивает полезную мощность 264 кВт (358,9 л.с.) при 1 900 об/мин, что делает D155AX-6 эффективной машиной для рыхления грунта и бульдозерных работ. Двигатель оснащен турбонагнетателем, системой прямого впрыска топлива и охлаждением наддувочного воздуха.

Ходовая часть увеличенной длины с семью опорными катками обеспечивает высокие показатели устойчивости и преодоления подъемов. Низкий профиль машины и низкое положение центра тяжести также способствуют устойчивости.

Коробка передач выбирает оптимальный скоростной диапазон в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки на бульдозер. При бульдозерных работах в нормальном скоростном диапазоне блокировка гидротрансформатора включается автоматически и передает мощность двигателя непосредственно на коробку передач, сокращая потери мощности на 10 %. Расход топлива снижен на 10 % по сравнению с предыдущей моделью.

Режим переключения передач выбирается переключателем на многофункциональном мониторе. Автоматический режим используется для обычных бульдозерных работ: передача понижается при увеличении нагрузки и повышается при ее снятии. Ручной режим предназначен для бульдозерных работ и рыхления твердых пород: под нагрузкой передача понижается, а повышение не выполняется.

Komatsu самостоятельно разрабатывает и производит все основные компоненты, в том числе двигатели, электронное оборудование и компоненты гидравлической системы. Такой подход позволил создать новое поколение производительных и экологически безопасных машин.

Двигатель Komatsu SAA6D140E-5 отвечает требованиям нормативов EPA Tier 3 и EU Stage 3A, регламентирующих токсичность отработавших газов. Для снижения шума и вибрации двигатель установлен на главную раму на резиновых амортизаторах.

Частота вращения вентилятора регулируется электроникой в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и гидравлического масла. Это повышает топливную экономичность, снижает уровень шума и потребление энергии по сравнению с вентилятором с ременным приводом.

Эргономическая система управления при помощи джойстика PCCS, разработанная Komatsu, позволяет точно управлять передвижением машины, находясь в удобном положении и не прилагая чрезмерных усилий. Переключение передач осуществляется нажатием кнопок.

При выборе схемы <F1-R2>, <F2-R2> или <F2-R3L> передачи переключаются автоматически, что сокращает время при операциях с возвратом в исходную точку и облегчает работу оператора.

В зависимости от условий передвижения контроллер автоматически регулирует время включения каждой муфты. Это обеспечивает плавное безударное срабатывание, увеличивает срок службы узлов и создает комфортные условия для оператора.

При повороте мощность двигателя передается на обе гусеницы без снижения тягового усилия внутренней гусеницы, что обеспечивает плавный и быстрый поворот. При минимальном радиусе поворота возможно противовращение гусениц, что повышает маневренность.

Отвал и рыхлитель управляются джойстиками с электронным управлением, которые в сочетании с надежной гидравлической системой обеспечивают высокую точность работы.

Кабина с интегрированной конструкцией ROPS разработана с помощью компьютерного моделирования. Высокая прочность и герметичность кабины снижают воздействие шума и вибрации и препятствуют проникновению пыли, а отсутствие внешних стоек ROPS улучшает обзорность.

Дисплей на тонкопленочных транзисторах (TFT) обеспечивает четкое изображение под различными углами и при любом освещении. Многофункциональные кнопки упрощают выполнение операций, а информация может отображаться на 10 языках, включая русский.

Крепления кабины оснащены демпферами с большой длиной хода, которые поглощают удары и вибрацию при передвижении по неровной местности. Пружина демпфера изолирует кабину от корпуса машины.

Количество цилиндров рыхлителя сокращено с четырех до двух, что значительно расширило зону заднего обзора во время рыхления. Увеличенный ход рыхлителя расширяет зону проведения работ.

Многофункциональный дисплей облегчает предпусковую проверку и своевременно предупреждает оператора о неисправностях лампой и зуммером. На экран выводятся коды действий при неисправностях и периодичность замены масла и фильтров.

Радиатор очищается в реверсивном режиме вентилятора с гидроприводом, направление вращения меняется переключателем из кабины. Точки измерения давления масла компонентов силовой передачи сосредоточены в одном месте.

Откидывающиеся вверх боковые дверцы моторного отсека увеличивают зону доступа и облегчают обслуживание двигателя и замену фильтров. Для повышения прочности дверцы выполнены толстыми односекционными с креплением на болтах.

Катки К-образной тележки с большим запасом хода повторяют перемещения звеньев гусеницы даже на неровной поверхности, сохраняя соосность катков и звеньев и увеличивая срок службы деталей ходовой части.

Простая конструкция основной рамы повышает ее прочность, а рама гусеничной тележки установлена на опорно-поворотных шкворнях. Компоненты силовой передачи размещены в герметичных модулях, что позволяет снимать и устанавливать их без утечек масла.

Разъемы электропроводки снабжены герметичными соединителями типа DT, шланговые соединения — плоскими уплотнительными кольцами. Трубопровод цилиндра перекоса отвала проложен внутри толкающего бруса. Маслоохлаждаемые дисковые тормоза требуют минимального обслуживания.