Гусеничный бульдозер Komatsu D39EX-22

Двигатель Komatsu SAA4D107E-1 развивает полезную мощность 79 кВт (107,4 л.с.) при 2 200 об/мин, что делает D39EX-22 эффективным как на планировочных работах, так и при послойной разработке с перемещением грунта. Турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и воздушное охлаждение наддувочного воздуха повышают мощность, топливную экономичность и экологичность; двигатель сертифицирован по нормам EPA Tier 3 и EU Stage 3A.

Частота и направление вращения вентилятора управляются электроникой в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и рабочей жидкости гидросистемы. По сравнению с ременным приводом это повышает топливную экономичность, снижает шум и потребляемую мощность.

Контроллер HST отслеживает мощность двигателя и нагрузку и регулирует рабочий объем насосов и гидромоторов, оптимизируя скорость хода и тяговое усилие. Повороты и развороты с противовращением гусениц выполняются без разрыва потока мощности, что делает машину очень маневренной.

Отвал с гидравлическими механизмами поворота и перекоса позволяет изменять угол резания длиной регулировочного раскоса в верхней части отвала. Это обеспечивает эффективную работу с различными материалами в различных условиях.

Увеличенная база гусеничного хода повышает устойчивость машины и эффективность планировочных работ, послойной разработки и перемещения грунта.

Капот бульдозера выполнен с увеличенным скосом, а кабина смещена вперед. Это обеспечивает хороший обзор отвала, упрощает управление и повышает производительность.

Трансмиссия HST из двух замкнутых контуров с регулируемыми насосами и гидромоторами хода предлагает два режима: быстрого переключения скоростных диапазонов и задания предельной скорости. Гидрообъемный привод поворотов исключает бортовые фрикционы и тормоза, а электроника обеспечивает автоматическое переключение и плавное управление.

Одним джойстиком PCCS с легким усилием оператор полностью управляет движением машины, включая изменение скорости и развороты с противовращением гусениц.

Отвал управляется джойстиком с пропорциональным регулированием давления. Система CLSS обеспечивает пропорциональную связь между перемещением джойстика и скоростью отвала независимо от нагрузки и скорости хода.

Кабина установлена на демпферах, заполненных силиконовым маслом, которые изолируют ее от рамы и гасят удары и вибрации, создавая спокойные условия для работы оператора.

Увеличенные звенья и втулки гусеничной цепи и звездочки с более широкими зубьями повышают ресурс ходовой части.

Гидромоторы хода и бортовые редукторы не выступают за габариты башмаков гусениц, что защищает их от ударов о валуны и пни.

Рама из более толстого коробчатого профиля с меньшим количеством сварных элементов обладает повышенной жесткостью и прочностью.

Рама простой конструкции из толстой листовой стали и стального литья обладает высокой жесткостью, надежностью и долговечностью.

Упрощение компонентов и прочная модульная конструкция повышают долговечность и удобство обслуживания. Цельный передний капот из толстолистовой стали снижает вибрации и шум.

Вентилятор на газонаполненном упоре поднимается, открывая доступ к радиатору, маслоохладителю и охладителю наддувочного воздуха. В режиме очистки направление вращения меняется на противоположное, удаляя загрязнения с передней стороны радиатора.

Система бортового контроля отображает режим работы машины, предупреждает о неисправностях индикаторами и зуммером и выводит коды неисправностей, сокращая время простоя. Индикаторы также напоминают о замене жидкостей и фильтров.

Все операции ежедневного контрольного осмотра выполняются с уровня земли.

Облегчают смазывание шкворней С-образной рамы и подшипника гидроцилиндра поворота отвала.

В каждом бортовом редукторе установлен постоянно замкнутый стояночный тормоз мокрого типа с гидравлическим выключением.