Гусеничный экскаватор Komatsu PC2000-11R

Komatsu самостоятельно разрабатывает и изготавливает все основные компоненты. Двигатель Komatsu SAA12V140E-7, гидравлическая система с минимальными потерями мощности и интеллектуальная система управления обеспечивают высокую производительность и топливную экономичность.

В дополнение к режимам P и E экскаватор оснащен режимом Power Plus (P+), в котором производительность возрастает на 12% по сравнению с PC2000-8 в режиме P. Режим выбирается простым нажатием переключателя блока системы контроля, а настройка экономичного режима E1 обеспечивает минимальный расход топлива при работе в легких условиях.

Время наполнения ковша снижено за счет минимизации гидравлических потерь в контуре рабочего оборудования. Оптимизированное управление клапанами с сервоприводом (EPC) обеспечивает плавность работы при совмещении операций.

Клапан плавного управления в контуре стрелы автоматически снижает вибрацию, уменьшая утомляемость оператора и просыпание материала. Режим плавного управления облегчает сбор кусков породы, а в режиме подъема тяжелого груза усилие гидроцилиндров стрелы увеличивается на 10%.

Топливная экономичность в режиме P улучшена на 7%, а расход топлива в режиме E сокращен на 9% по сравнению с PC2000-8 в режиме P (по результатам испытаний машины-прототипа при погрузке самосвалов с углом поворота 90°).

Функция автоматического снижения оборотов уменьшает расход топлива и уровень шума, а при длительной работе без нагрузки устанавливаются обороты холостого хода. Если двигатель работает на холостом ходу дольше заданного оператором времени, он автоматически останавливается.

Двигатель, радиатор, маслоохладитель, насосы гидравлической системы и механизм отбора мощности (PTO) сведены в один силовой модуль. Такая конструкция с одним двигателем и упрощенным гидравлическим контуром сокращает время осмотров, обслуживания и замены компонентов.

Увеличенная мощность маслоохладителя снижает затраты энергии на поддержание рабочей температуры гидросистемы. Уплотнения из термостойкого каучука в насосах и цилиндрах значительно увеличивают ресурс гидравлических компонентов.

Боковые пластины новой конструкции и измененная форма литой верхней части обеспечивают стреле высокое сопротивление напряжениям изгиба и кручения. Поворотная и центральная рамы, а также рама гусеничной тележки усилены.

Поворотный круг с трехрядными роликовыми подшипниками лучше распределяет нагрузку и меньше изнашивается. В соединении стрелы и рукояти применен износостойкий палец плавающего типа; неподвижный палец поставляется по дополнительному заказу.

Дополнительный скребок и пылезащитное уплотнение во всех гидроцилиндрах рабочего оборудования предотвращают попадание пыли в гидросистему. Защита рукояти от скального грунта ограждает смазочный трубопровод, а гидромоторы передвижения защищены прочными ограждениями.

Поддерживающие катки увеличенного диаметра продлевают срок службы и синхронизируют обслуживание с другими компонентами ходовой части. Ковш для тяжелых условий оснащен новой системой зубьев Kprime с интуитивным механизмом фиксации.

Кабина соответствует требованиям к верхним ограждениям OPG уровня 2 (ISO 10262). Лестница с гидроприводом и углом расположения ступеней 45° обеспечивает безопасный подъем на машину и спуск с нее.

Функция предотвращает нежелательное перемещение рабочего оборудования при отпускании рычага гидрозамка, если рычаги управления не в нейтральном положении; на экране отображается соответствующее сообщение. Контрольная лампа предупреждает оператора о непристегнутом ремне безопасности.

Кнопки остановки двигателя и блокировки запуска расположены в кабине и в силовом модуле, кнопки аварийной остановки доступны с уровня земли. Для остановки двигателя с земли также служит рычаг отсечки топлива на поворотной раме.

Кабина на вязкостных демпфирующих опорах в сочетании с модульной конструкцией силового блока обеспечивает низкий уровень шума и вибрации, аналогичный легковым автомобилям. Широкие передние и боковые стекла дают отличный обзор.

В кабине поддерживается избыточное давление, препятствующее попаданию пыли, а двойной кондиционер эффективно охлаждает и обогревает ее. Сиденье с пневматической подвеской и обогревом регулируется с учетом телосложения оператора, консоли управления встроены в подвеску сиденья; предусмотрено сиденье инструктора.

Большой ЖК-дисплей высокого разрешения облегчает прочтение информации, на главный экран выводится изображение с камеры заднего вида. Главный экран переключается функциональными клавишами, а меню пользователя (клавиша F6) сгруппировано по функциям.

На дисплее появляются рекомендации по экономичному режиму, постоянно отображаются указатели экономичного режима и расхода топлива. Оператор может задать целевое значение расхода и одним касанием проверить рабочие параметры и историю расхода топлива.

Система из 7 камер позволяет мгновенно оценить безопасность рабочей зоны и избежать столкновений. Вид сверху выводится на отдельный 10-дюймовый дисплей KomVision, а вид сзади — на экран блока системы контроля.

Усовершенствованная система Komtrax Plus обеспечивает контроль парка машин через спутник и беспроводную локальную сеть, в том числе получение данных о состоянии машины в реальном времени без ее остановки. Она помогает планировать обслуживание, управлять парком, определять местоположение машин и формировать отчеты.

Мостик вокруг силового модуля и широкий центральный проход обеспечивают свободный доступ к точкам проверки, которые сгруппированы для быстрого обслуживания двигателя и гидравлической системы. Отдельные сливные контуры облегчают слив масел, топлива и охлаждающей жидкости.

Сервисный пульт с гидроприводом, доступный с уровня земли, предназначен для быстрой заправки топлива, замены смазочных материалов и охлаждающей жидкости. Система централизованной смазки автоматически подает смазку к узлам рабочего оборудования из бака на 200 л.

Топливный бак емкостью 3 400 л обеспечивает непрерывную работу в течение 24 часов.

Фильтр охлаждающей жидкости и фильтр грубой очистки топлива с водоотделителем защищают двигатель, а функция обнаружения засорения фильтра возвратного контура уведомляет оператора. Масло и фильтр двигателя заменяются через 500 моточасов, топливный и гидравлический фильтры — через 1 000, масло гидросистемы — через 5 000 моточасов.

Контроллер отслеживает уровень масла, температуру охлаждающей жидкости, заряд батареи, засорение воздушного фильтра и при неисправности выводит рекомендуемые действия; данные о неисправностях сохраняются. Реверсивный вентилятор облегчает очистку радиатора и маслоохладителя.