Гусеничный бульдозер Komatsu D275A-6

Двигатель Komatsu SAA6D140E-5 развивает мощность 335 кВт при частоте вращения 2 000 об/мин и соответствует требованиям стандартов U.S. EPA Tier 3 и EU Stage IIIA по выбросу загрязняющих веществ. Прямой впрыск топлива, турбокомпрессор, охлаждение наддувочного воздуха и система рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR) обеспечивают высокую топливную экономичность.

Для снижения уровня шума и вибрации двигатель установлен на главную раму с использованием резиновых демпферов.

Частота вращения вентилятора автоматически регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и масла гидравлической системы. Это снижает расход топлива и обеспечивает повышенную производительность при минимальном уровне шума.

Режим устраняет необходимость постоянно регулировать мощность двигателя педалью замедлителя оборотов во время рыхления и снижает физическую нагрузку на оператора. Уменьшение проскальзывания гусениц снижает расходы на ремонт и продлевает срок службы ходовой части, а мощность двигателя автоматически выводится на оптимальный уровень, что сокращает расход топлива.

Оператор выбирает режим максимальной мощности «P» для работ с большой нагрузкой и на склонах или экономичный режим «E» для работ, не требующих большой мощности, например при движении вниз по склону. Переключение режима возможно в процессе работы.

Постоянная длина опорной поверхности гусениц сводит к минимуму проскальзывание башмаков, а направляющее колесо не смещается под нагрузкой, сохраняя врезное усилие отвала и рыхлителя. Каретки качаются на двух осях, опорные катки постоянно контактируют со звеньями гусеницы, что снижает ударные нагрузки и увеличивает срок службы ходовой части.

Контроллер регистрирует действия оператора и сигналы датчиков и рассчитывает управляющие сигналы для коробки передач, муфт и тормозов рулевого механизма. Модулирующие клапаны с электронным управлением обеспечивают плавное безударное включение муфт и плавный поворот с учетом нагрузки и уклона.

Переключателем повышения/понижения передачи оператор выбирает одну из комбинаций F1-R1, F1-R2 или F2-R2. Функция сокращает ручные переключения при повторяющихся рабочих циклах и позволяет сосредоточиться на управлении рабочим оборудованием.

При возрастании нагрузки и снижении скорости контроллер автоматически переключает коробку передач на пониженную передачу, что повышает топливную экономичность и производительность. Функцию можно отключить выключателем.

Шестиугольная конструкция кабины и большие тонированные окна обеспечивают отличный обзор во все стороны. Воздушные фильтры и повышенное давление внутри кабины препятствуют проникновению пыли, а воздухозаборник кондиционера расположен в задней части капота, где концентрация пыли минимальна.

Вязкостные демпферы с мягкой пружиной и большим ходом изолируют кабину от несущей рамы. В сочетании с К-образными каретками они смягчают удары и вибрацию при движении по неровной местности.

Джойстик электронной системы управления передвижением позволяет точно управлять машиной без чрезмерных усилий, передачи переключаются нажатием кнопок. Отвалом управляет джойстик с клапаном пропорционального регулирования давления (PPC).

Сиденье с пневмоподвеской поворачивается вправо на 15° для улучшения обзора назад, органы управления передвижением перемещаются вместе с ним. Сиденье оснащено поясничной опорой, электрообогревом и вентиляцией; подлокотник с блоком управления отвалом регулируется по высоте в три ступени, положение рычага рыхлителя также регулируется.

Светодиодные рабочие фонари улучшают обзорность в условиях слабого освещения и облегчают работу в ночное время.

Цветной монитор высокой четкости хорошо читается под разными углами и при разной освещенности. Многофункциональные клавиши упрощают выполнение операций, информация отображается на 10 языках, включая русский.

ЖК-дисплей облегчает предпусковую проверку и предупреждает оператора о неисправностях индикаторами и зуммером, выводит коды действий при неисправностях и периодичность замены масла и фильтров.

Шланги гидроцилиндра перекоса отвала полностью проложены внутри толкающего бруса. Компоненты силовой передачи размещены в герметичных модулях, которые снимаются и устанавливаются без утечек масла, а точки измерения давления масла сосредоточены в одном месте.

Радиатор T-MEX менее подвержен засорению, а поврежденную трубку можно заменить отдельно, без замены радиатора в сборе. Радиатор очищается реверсированием вентилятора с гидроприводом переключателем из кабины.

Моторный отсек увеличен за счет более высокого капота без перфорации, защищающего от пыли и дождя. Боковые дверцы, откидывающиеся вверх по типу «крыло чайки», облегчают обслуживание двигателя и замену фильтров.

Необслуживаемые аккумуляторные батареи снабжены индикатором состояния. Разъединитель «массы» доступен с уровня грунта, а проушины на машине служат для крепления страховочных поясов механиков.

Пальцы удерживаются усилием запрессовки и замковым кольцом, что облегчает обслуживание звеньев, снижает износ и позволяет повторно использовать пальцы. Маслоохлаждаемые дисковые тормоза не требуют технического обслуживания.