Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Komatsu HM400-3M0

Полезная нагрузка увеличена с 36,5 до 40,0 метрических тонн, вместимость кузова с «шапкой» составляет 24,0 м³, а малая погрузочная высота (3 164 мм) облегчает загрузку. Кузов изготовлен из высокопрочной износостойкой стали твердостью 400 по Бринеллю, а жесткая коробчатая рама из высокопрочной стали рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

Новый аксиально-поршневой насос переменной производительности, доработки коробки передач и мостов, направленные на энергосбережение, и эффективная электронная система управления двигателем снижают расход топлива в режиме эксплуатации до 12,0 % по сравнению с моделью HM400-2. Расход топлива зависит от условий эксплуатации машины.

Благодаря системе впрыска Common Rail (CRI), последующему воздушному охладителю и эффективному турбонагнетателю двигатель отвечает требованиям нормативов EPA Tier 3 и EU Stage 3A. Высокий крутящий момент при низкой частоте вращения, мощное ускорение и низкий расход топлива обеспечивают высокую производительность.

Режим повышенной мощности выбирается для повышения производительности и при передвижении с грузом вверх по склону. Экономичный режим предназначен для нетрудоемких работ на ровной дороге: скоростные диапазоны двигателя и точки переключения передач устанавливаются на нижние уровни. Режим выбирается переключателем в кабине.

Коробка передач Komatsu с электронным управлением и электронной модуляцией работы муфт успешно применяется на самосвалах Komatsu с жесткой рамой. Централизованная система управления двигателем и коробкой передач обеспечивает плавное безударное переключение и продлевает срок службы силовой передачи.

Охладитель воздуха турбонаддува (CAC) установлен отдельно от радиатора, а вентиляторы с гидроприводом управляются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и масла тормозов, снижая потери мощности двигателя. При включении тормоза автоматически устанавливается максимальная скорость вращения вентилятора для лучшего охлаждения тормозов.

Система разработана на основе технологий контроля пробуксовки Komatsu для бульдозеров и карьерных самосвалов. KTCS позволяет без проблем передвигаться по слабонесущему грунту или скользкой дороге, действуя только акселератором, и обеспечивает более четкое прохождение поворотов, чем блокировка дифференциала или самоблокирующийся дифференциал (LSD).

Тормоза большой мощности с непрерывным охлаждением действуют также как быстро срабатывающий тормоз-замедлитель, позволяя уверенно спускаться по склонам на повышенной скорости. Поглощающая способность тормоза-замедлителя при непрерывном движении под уклон — 510 кВт (693,4 л.с.).

Кабина со встроенными защитными конструкциями отвечает требованиям стандартов ISO 3471 ROPS (защита при опрокидывании) и ISO 3449 FOPS (защита от падающих предметов, уровень II).

Новая компоновка системы охлаждения позволила укоротить нос машины, что увеличило угол обзора. Сиденье, установленное по центру кабины, обеспечивает широкий обзор с равными углами справа и слева, а новое круглое зеркало нижнего обзора расширяет зону видимости.

Аварийная система рулевого управления с функцией самодиагностики и вспомогательные тормоза входят в стандартную комплектацию (ISO 5010, SAE J1511, ISO 3450). В кабине установлен аварийный выключатель двигателя, для работ по техобслуживанию предусмотрен выключатель «массы» аккумуляторной батареи.

Ступени подъема в кабину обшиты противоскользящими панелями с шероховатой шипованной поверхностью, вдоль капота двигателя закреплен предохранительный поручень.

В кабине установлена круглая панель приборов, спроектированная с учетом эргономических требований, переключатели легко доступны оператору. Вентиляторы с гидроприводом и новая компоновка системы охлаждения снижают уровень шума на рабочем месте оператора до 72 дБ(A) (ISO 6396).

Сиденье стандартного исполнения с тканевой обивкой оснащено пневматической подвеской и регулировкой под вес оператора. Подвеска поглощает вибрацию, передаваемую от машины, и снижает усталость оператора.

Передний мост поддерживается продольным рычагом подвески типа «Де Дион» с гидропневматическими подвесками, что обеспечивает более плавное преодоление препятствий. Задние мосты установлены на динамически сбалансированные опоры с гидропневматическими подвесками.

Наклоняемая рулевая колонка и телескопическое рулевое колесо позволяют установить руль в удобное положение, а подпружиненный механизм наклона облегчает доступ к сиденью.

Рычаг с коротким ходом приводится в действие легким усилием, а функция остановки на заданной высоте исключает необходимость удерживать его в положении «подъема». Датчик фиксирует приближение кузова к раме и снижает скорость опускания, ослабляя удар.

Складывание подушки пассажирского сиденья облегчает вход в кабину и доступ к фильтру рециркуляционного воздуха кондиционера. В кабине установлены две розетки 12 В постоянного тока.

Многофункциональная цветная панель отображает в реальном времени сообщения, подсказывающие оператору, как перейти к экономичному режиму работы, например предупреждение о чрезмерной работе двигателя на холостых оборотах.

Индикатор отображает мгновенные значения расхода топлива во время работы машины. Для работы в режиме энергосбережения необходимо удерживать индикатор в зеленой зоне.

Оператор может проверять эксплуатационные данные, данные экономичного режима и данные по расходу топлива: гистограммы расхода за последние 12 часов и ежедневный расход за прошедшую неделю.

Цветной 7-дюймовый ЖК-дисплей отображает информацию по техническому обслуживанию, эксплуатационные данные и данные по экономичному режиму, а также позволяет выполнять настройки машины. Язык интерфейса выбирается из 14 языков, включая русский.

Терминал KOMTRAX собирает и передает по беспроводной связи данные о местоположении машины, выполняемых работах и состоянии, которые можно просматривать дистанционно, в том числе отчет по работе в энергосберегающем режиме и сведения о парке техники.

Счетчик позволяет анализировать производительность самосвала и условия его работы на ПК. Во время погрузки загруженная масса отображается на ЖК-дисплее и на внешнем индикаторе, а KOMTRAX передает данные о переносимой нагрузке, рабочих циклах и перегрузках.

Масляные фильтры коробки передач и системы торможения расположены с правой стороны машины на высоте, позволяющей обслуживать их с уровня земли.

Кабина откидывается назад на 32°, что облегчает обслуживание двигателя и коробки передач. По дополнительному заказу для наклона кабины может использоваться электропривод.

Нижняя поверхность сцепного устройства располагается выше нижней поверхности дифференциала переднего моста; высота сцепного устройства над землей увеличена по сравнению с моделью HM400-2 (710 мм против 605 мм).

Для удаления грязи и пыли с теплообменных элементов можно изменить направление вращения вентилятора радиатора или охладителя воздуха турбонаддува (CAC). Работа в реверсивном режиме контролируется по блоку системы контроля.

Для облегчения слива масла из коробки передач добавлены два сливных отверстия. Легкий пластиковый капот двигателя удобно открывается и закрывается, крышка охладителя воздуха турбонаддува также изготовлена из пластика.