Колесный погрузчик Komatsu WA1200-6

Мощности экономичного дизельного двигателя Komatsu достаточно для работы с груженым ковшом вместимостью 20,0 м³. Электронный регулятор частоты вращения обеспечивает низкий расход топлива, а электронная педаль акселератора упрощает эксплуатацию; максимальный крутящий момент — 8,15 кНм (831 кгсм). Двигатель отвечает требованиям норматива EPA Tier 2.

Разработанный Komatsu ковш вместимостью 20,0 м³ облегчает погрузку с незначительным просыпанием грунта. Со стандартной стрелой высота разгрузки составляет 6 305 мм, дальность — 2 890 мм; со стрелой с большим подъемом (по заказу, ковш 18,0 м³) — 7 065 мм и 2 930 мм.

Оператор находится на высоте 6 380 мм от грунта и видит ковш и внутреннюю часть кузова 220-тонного самосвала. Со стандартной стрелой погрузчик загружает 140-тонный самосвал за 4 прохода, 180-тонный — за 5, 220-тонный — за 6; со стрелой с большим подъемом — 220-тонный за 7 и 290-тонный за 8 проходов.

Шарнирные сочленения из высокопрочных стальных профилей Z-образного сечения обеспечивают вырывное усилие 1 275 кН (130 000 кгс) с ковшом для скальных пород 20,0 м³; тяговое усилие — 992 кН (101 200 кгс). Колея 4 300 мм и колесная база 7 100 мм обеспечивают устойчивость машины.

Дисковым регулятором тяги максимальное тяговое усилие устанавливается в пределах 20–100 % с учетом состояния дороги и материала, что повышает эффективность использования топлива и продлевает срок службы шин. Дисковым регулятором скорости задается максимальная скорость на 1-й и 2-й передаче начиная с 3 км/ч.

Система с двумя активными режимами позволяет выбрать режим загрузки с повышенной мощностью (для взорванных скальных пород и твердого грунта) или обычной загрузки (для сыпучих материалов). Поршневые насосы переменной производительности с системами PNC и CLSS исключают потери давления, а режимы E и P управления двигателем выбираются автоматически: P — только при выемке грунта и приближении к самосвалу.

Все детали силовой передачи, от болтов до шестерен, разработаны компанией Komatsu. Погрузчики изготавливаются с помощью интегрированной производственной системы при соблюдении жестких требований контроля качества.

Передняя и задняя рамы и узел шарнирного сочленения имеют повышенную жесткость при кручении; прочность подтверждена компьютерным моделированием с учетом фактических нагрузок. Во всех поворотных точках рамы применены стальные литые детали, что позволило обойтись без длинных сварных швов.

При повороте пускового включателя насос предпусковой смазки подает масло из поддона картера в фильтр; стартер включается только после достижения заданного давления масла, что повышает долговечность двигателя.

Герметичные маслоохлаждаемые дисковые тормоза конструкции Komatsu в сочетании с масляной системой охлаждения обеспечивают надежное торможение при движении вниз по склону с полной нагрузкой и при любых операциях с грузом.

Уплотнительные кольца между плоскими поверхностями предотвращают утечки масла, амортизирующие кольца снижают нагрузку на уплотнения штока. Соединители типа DT защищают разъемы от пыли и коррозии.

Грунтовка методом катионного электроосаждения и верхний слой из порошкового материала защищают машину в неблагоприятных условиях. С обеих сторон ковша устанавливается грунтосдвигающая боковая пластина; дополнительно доступны зубья Hensley и большеразмерные зубья.

Коробка автоматически выбирает передачу с учетом скорости, частоты вращения двигателя и условий движения и плавно вводит муфту в зацепление. Безударный понижающий переключатель на рычаге подъема стрелы переключает на 1-ю передачу для сгребания грунта на повышенной мощности, а переключатель скоростного диапазона позволяет работать в ручном режиме на склоне.

Положение левой педали тормоза, при котором отключается коробка передач, регулируется переключателем с сиденья: низкое давление отключения при погрузке предотвращает высыпание груза, высокое при передвижении снижает нагрузку на тормоз.

Система рулевого управления с помощью джойстика с обратной связью позволяет управлять движением и выбирать передний или задний ход нажатием руки; угол поворота машины точно совпадает с углом наклона рычага. Низкие холостые обороты устанавливаются кнопкой, предусмотрена функция автозамедления.

Большая бесстоечная кабина с электрическими стеклоподъемниками и широким плоским ветровым стеклом обеспечивает хороший обзор. Кабина установлена на опорах с вязкостным амортизатором Komatsu (резина и силиконовое масло), снижающих уровень вибрации и шума.

Кондиционер большой мощности с пятью рабочими режимами и четырьмя скоростями вентилятора создает комфортные условия независимо от температуры снаружи; вентиляционные отверстия дефростера не допускают замерзания заднего окна. Органы управления радио, стеклоочистителями, освещением и кондиционером вынесены на верхнюю панель.

Сиденье с регулируемым наклоном, пневматической подвеской и подголовником обеспечивает комфорт в течение длительной смены. Сиденье инструктора с ремнем безопасности устанавливается по дополнительному заказу и складывается, когда не используется.

С помощью датчика скорости система определяет пробуксовывающее колесо и подает сигнал на гидротрансформатор с модулированной муфтой, прекращая пробуксовку и продлевая срок службы шин.

Масло гидросистемы, коробки передач/гидротрансформатора, двигателя и охлаждающую жидкость можно заменять с поверхности грунта; в стандартную комплектацию входит система быстрой заправки топливом.

Консистентная смазка автоматически подается во все точки, кроме ведущего вала, в заданном количестве и с установленной периодичностью. Гибридные фильтрующие элементы увеличивают интервал замены, а масляные фильтры гидротрансформатора и коробки передач сгруппированы для замены с грунта.

Блок системы контроля расположен перед оператором, что позволяет легко следить за показаниями приборов и состоянием контрольных ламп.

KOMTRAX Plus обеспечивает всесторонний контроль состояния парка горных машин через спутниковую связь. Komatsu и дистрибьюторы анализируют состояние машин практически в реальном времени, что сокращает расходы на обслуживание и простои и помогает предотвращать неполадки.

При слишком низком давлении масла в тормозной системе стояночный тормоз включается автоматически во избежание несчастных случаев.

Если гидронасос рулевого механизма выходит из строя, гидравлический поток поддерживается насосом аварийной системы рулевого управления.

Включатели расположены в четырех местах машины, доступных с поверхности грунта, а также в кабине оператора.

Задняя лестница с защитными перилами имеет угол наклона, сниженный с 60 до 45 градусов, и подсветку для работы ночью; аварийная лестница расположена с правой стороны. Основные места технического обслуживания снабжены ступенями и защитными перилами.