Колесный погрузчик Komatsu WA430-6

Электронная система впрыска высокого давления Common Rail, рассчитанная на тяжелые условия работы, обеспечивает оптимальное сгорание топлива и высокую приемистость двигателя в сочетании с быстрым откликом гидравлической системы. Полезная мощность составляет 172 кВт (233,9 л.с.).

Двигатель отвечает требованиям стандартов EPA Tier 3 и EU Stage 3A, регламентирующих токсичность отработавших газов, что не сказывается на мощности и производительности машины.

Режим E обеспечивает максимальную экономию топлива при выполнении большинства погрузочных работ, режим P — максимальную выходную мощность при выемке твердого грунта и преодолении крутых подъемов. Индикатор экономичного режима помогает оператору экономить топливо.

Оператор выбирает ручной режим переключения передач или один из двух уровней автоматического режима — L и H. Режим L поддерживает работу двигателя на относительно низкой частоте вращения для экономии топлива, сохраняя необходимое тяговое усилие.

Благодаря гидротрансформатору большой мощности WA430-6 имеет значительный запас мощности и может достигать высоких скоростей движения даже на подъемах. Это повышает производительность машины и эффективность операций по погрузке и транспортировке.

Насос в сочетании с системой обнаружения нагрузки с закрытым центром (CLSS) подает гидравлическую жидкость точно в том объеме, который необходим для конкретной работы. Минимизация непроизводственных потерь способствует экономии топлива.

Двигатель, гидротрансформатор, коробка передач, гидравлические узлы и электрооборудование изготовлены компанией Komatsu. Погрузчики производятся с помощью интегрированной производственной системы при строгом контроле качества.

Передняя и задняя полурамы и узел шарнирного сочленения имеют повышенную жесткость при кручении и выдерживают повышенные нагрузки при использовании большого ковша. Прочность конструкции подтверждена испытаниями методами компьютерного моделирования.

Полностью герметичные маслоохлаждаемые дисковые тормоза не требуют регулировки по причине износа, а стояночный тормоз того же типа отличается продолжительным сроком службы. Два независимых гидравлических контура повышают надежность тормозной системы: при отказе одного включается резервный.

Обеспечивают надежную герметизацию соединений гидравлических шлангов и предотвращают утечки масла. Со стороны штоковой полости всех гидроцилиндров установлены амортизирующие кольца, снижающие нагрузку на уплотнения штока.

Грунтовка наносится методом катионного электроосаждения, а верхний слой — напылением порошкового материала, что создает не подверженное коррозии покрытие. Некоторые наружные детали изготовлены из пластмассы, стойкой к ударным нагрузкам.

Разъемы электропроводки и контроллеров снабжены герметичными соединителями типа DT, которые защищают соединения от проникновения воды и пыли.

Панель управления расположена перед оператором, а рулевое колесо с двумя спицами не мешает наблюдать за приборами. Контроллер отслеживает уровень масла в двигателе, давление, температуру охлаждающей жидкости, засорение воздушного фильтра и выводит отклонения на ЖК-дисплей.

При неисправности на дисплее отображается код ошибки, а сведения обо всех выявленных аномалиях сохраняются для эффективной диагностики. При наступлении срока замены масла и фильтров появляется соответствующее напоминание.

Полностью открывающиеся боковые дверцы моторного отсека с пневматическим амортизатором легко открываются и позволяют выполнять ежедневные проверки двигателя с уровня земли.

При работе в неблагоприятных условиях оператор может включить вращение вентилятора радиатора в обратном направлении переключателем в кабине. Вентилятор с гидравлическим приводом по дополнительному заказу может автоматически вращаться в обратном направлении — по умолчанию 2 минуты через каждые 2 часа.

Коробка автоматически выбирает передачу с учетом скорости машины, частоты вращения двигателя и условий движения. Электронный модулирующий клапан плавно вводит муфту в зацепление, исключая задержки и толчки при переключении.

Легким нажатием пальца передача понижается со 2-й на 1-ю в начале цикла выемки грунта, что повышает тяговое усилие и сокращает рабочий цикл. В режиме E на 1-й передаче повторное нажатие переводит машину в режим P для выемки тяжелого грунта.

Оператор переключателем регулирует давление отключения коробки передач для левой педали тормоза: высокое — для выемки грунта, низкое — для загрузки самосвала.

Рычаги с пропорциональным регулированием давления управляются нажатием пальца, снижая утомляемость; колонка рычагов сдвигается вперед-назад, а широкий подлокотник регулируется по высоте. Направление движения и передачи переключаются без снятия руки с рулевого колеса.

Большая кабина ROPS/FOPS смонтирована на вязкостных опорах, двигатель, вентилятор и гидронасосы — на резиновых опорах. Уровень шума на рабочем месте оператора — 74 дБ(A), повышенное давление воздуха препятствует проникновению пыли.

Широкое плоское ветровое стекло без перегородки и стеклоочиститель с большой площадью охвата обеспечивают хороший обзор. Двери на задних петлях широко открываются, а лестница с удобными ступеньками облегчает подъем в кабину.