Колесный погрузчик Komatsu WA500-6

В WA500-6 насосы переменной производительности используются как для гидравлической системы, так и для системы рулевого управления: они подают строго отмеренное количество масла, что значительно повышает топливную экономичность. Система CLSS позволяет точно управлять рабочими механизмами и обеспечивает плавное одновременное перемещение ковша, стрелы или навесного оборудования.

Оператор выбирает режим переключателем. Режим E обеспечивает максимальную экономию топлива при обычных погрузочных работах, режим P — максимальную выходную мощность при выемке твердого грунта или преодолении крутых подъемов.

Оператор может выбрать ручное переключение передач или один из двух уровней автоматического режима — L и H. Режим L поддерживает работу двигателя на относительно низкой частоте вращения для экономии топлива, сохраняя необходимое тяговое усилие.

Гидротрансформатор большой мощности обеспечивает высокое соотношение тягового усилия к массе и большое тяговое усилие на низких скоростях, что облегчает внедрение ковша во взорванную скальную породу. Это обеспечивает высокую производительность при V-образной схеме загрузки даже в ограниченном пространстве.

Разработанный Komatsu блокируемый гидротрансформатор повышает производительность, сокращает рабочий цикл и оптимизирует расход топлива при погрузочно-транспортировочных работах и движении вверх по склону. Включается выключателем на правой панели управления.

WA500-6 в стандартном исполнении обеспечивает загрузку самосвала 32 т. Широкая колея (2 400 мм), длинная колесная база (3 780 мм) и угол складывания полурам 40° обеспечивают устойчивость и маневренность на ограниченных площадках.

Гидравлические насосы и клапаны, передние и задние мосты, двигатель и коробка передач разработаны и изготовлены компанией Komatsu и рассчитаны на совместную работу, обеспечивая эффективность и надежность.

Планетарная коробка передач с электронно управляемым автоматическим переключением рассчитывает точку переключения по скорости, частоте вращения двигателя и положению педали акселератора. Усиленные мосты отличаются продолжительным сроком службы; по дополнительному заказу доступны многодисковые самоблокирующиеся дифференциалы.

Двигатель с системой впрыска Common Rail и рециркуляцией охлажденных выхлопных газов (EGR) обеспечивает высокий крутящий момент, хорошую приемистость и топливную экономичность. Отвечает требованиям нормативов EPA Tier III и EU Stage IIIA.

Передняя и задняя полурамы и узел шарнирного сочленения имеют повышенную жесткость при кручении и выдерживают увеличенные нагрузки при использовании большого ковша. Прочность конструкции подтверждена компьютерным моделированием.

Полностью герметичные тормоза надежно работают даже в лужах и на мягком грунте. Две независимые гидравлические тормозные системы обеспечивают резерв: при отказе одного контура в работу включается другой.

Уплотнительные кольца между плоскими поверхностями предотвращают утечки масла, а амортизирующие кольца в гидроцилиндрах снижают нагрузку на уплотнения штока. Разъемы электропроводки защищены от воды и пыли.

Широкое плоское ветровое стекло без перегородки обеспечивает хороший обзор ковша и шин, а наклонная задняя часть — видимость зоны позади машины. Наибольшая для машин данного класса площадь кабины дает оператору максимальное пространство для работы.

Кабина смонтирована на вязкостных опорах, двигатель, вентилятор с гидроприводом и гидронасосы — на резиновых опорах. Повышенное давление воздуха в кабине препятствует проникновению пыли.

Телескопическая/наклоняемая рулевая колонка регулируется под оператора. Электронные рычаги обеспечивают точное управление погрузкой без усталости, а высота сдвижной консоли и подлокотника регулируется.

Коробка автоматически выбирает передачу с учетом скорости машины и частоты вращения двигателя, плавно включая муфту без задержек и толчков. Предусмотрены выключатель удержания передачи, безударный понижающий переключатель и регулируемое отключение коробки передач левой педалью тормоза.

Дистанционный позиционер стрелы позволяет задать верхнее и нижнее положение ковша из кабины, а угол возврата ковша к резанию регулируется в пределах 5 градусов. Стрела и ковш автоматически плавно останавливаются на заданной высоте.

По дополнительному заказу доступно рулевое управление с джойстиком с двумя скоростями поворота. Система подвески с электронным управлением (ECSS) гасит колебания стрелы, снижая усталость оператора и просыпание материала; при скорости ниже 5 км/ч она автоматически отключается.

Реверсивный вентилятор с гидроприводом включается кнопкой из кабины при работе на запыленных участках. Навесной вентилятор можно повернуть для очистки, а широкий шаг охлаждающих ребер уменьшает засорение.

Модульный теплообменный элемент заменяется без снятия всего радиатора. Уровни всех важных рабочих жидкостей проверяются с уровня земли по смотровым указателям.

Контроллер отслеживает уровень масла в двигателе, давление, температуру охлаждающей жидкости, засорение воздушного фильтра и при неисправности выводит код на ЖК-дисплей. Монитор напоминает о сроках замены масла и фильтров и сохраняет данные о неисправностях.

Боковые дверцы моторного отсека типа «крыло чайки» с газонаполненными амортизаторами открываются для ежедневных проверок с уровня земли. Фильтры расположены по центру, верхняя крышка на болтах снимается за минуту, а все жидкости сливаются через наружные краны.

Кабина с конструкциями ROPS (ISO 3471) и FOPS (ISO 3449) входит в стандартную комплектацию. Заднее окно с подогревом сохраняет обзорность в условиях низкой температуры.

Оператор может садиться в машину и выходить с любой стороны. Двери закреплены на петлях с задней стороны и широко открываются, а лестница имеет удобные ступеньки.

При отказе насоса рулевого механизма поток поддерживается насосом аварийной системы рулевого управления. Тормозная система имеет два независимых контура, а выключатель «массы» аккумуляторной батареи позволяет отключать питание при обслуживании.

Система удаленного мониторинга KOMTRAX предоставляет через веб-приложение данные о местоположении, рабочем состоянии и периодическом обслуживании машин, а также отчет о работе в энергосберегающем режиме по расходу топлива, нагрузке и продолжительности работы на холостых оборотах.