Самосвал с жесткой рамой Komatsu HD1500-8

Используется двигатель полной мощностью 1 175 кВт (1 597,6 л.с.) с оптимизированной топливной экономичностью. Система впрыска HPCR с электронным управлением подает топливо под высоким давлением, обеспечивая почти полное сгорание и снижение вредных выбросов.

Чтобы исключить сухие запуски, система автоматически заполняет фильтры и масляные каналы маслом до начала проворачивания коленвала. Для быстрого запуска при температуре ниже −4 °C предусмотрена система запуска с использованием эфира.

На дисплее отображаются ЭКО-указатель мгновенного расхода топлива и расход в л/ч; работа с указателем в зеленом диапазоне обеспечивает энергосберегающий режим. Дополнительно система выводит рекомендации, например избегать длительной работы на холостых оборотах.

Режим повышенной мощности подходит для высокопроизводительных работ и перевозки грузов вверх по склону. Экономичный режим предназначен для облегченных работ на ровном грунте: в нем снижаются максимальная мощность и обороты переключения передач.

Поршневые насосы переменной производительности для рулевого управления и подъемника, а также усовершенствованное регулирование давления в коробке передач снижают расход топлива. Муфта вентилятора включается полностью, частично или отключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

На каждом колесе установлен бак для сбора масла охлаждения тормозов при его утечке из-под плавающего уплотнения. Элементы радиатора из медных трубок и алюминиевых ребер не содержат свинца.

Полная мощность 1 175 кВт при 1 900 мин⁻¹ примерно на 6 % выше, чем у предыдущей модели. Высокий крутящий момент на низких оборотах обеспечивает хорошее ускорение и повышенные скорости передвижения при низком расходе топлива.

Коробка передач имеет 7 передач переднего и 1 передачу заднего хода и автоматически выбирает оптимальную передачу. Система K-ATOMiCS с автоматической модуляцией муфт обеспечивает плавное переключение, а функция Skip-shift на подъемах переходит на нужный диапазон без последовательного понижения передач.

Многодисковые тормоза мокрого типа с непрерывным охлаждением на всех 4 колесах действуют и как быстро срабатывающий тормоз-замедлитель с поглощающей способностью 1 750 кВт (при температуре воздуха 40 °C). Это позволяет увереннее спускаться по склонам на повышенной скорости.

Устройство автоматического замедления позволяет задать скорость спуска с шагом 1 км/ч (до ±5 км/ч) и двигаться под уклон на постоянной скорости, сосредоточившись на управлении машиной.

Система непрерывно сравнивает скорость вращения задних колес со скоростью машины и при пробуксовке автоматически подтормаживает колеса, поддерживая оптимальное сцепление. По сравнению с обычной системой ASR это повышает производительность и срок службы шин.

Длинная колесная база, широкая колея и низкий центр тяжести позволяют быстро и комфортно передвигаться с грузом. Передняя подвеска Мак-Ферсона с A-образными рычагами увеличивает угол поворота колес, минимальный радиус поворота — 11,2 м.

Эргономичное рабочее место делает удобным использование всех органов управления. Система автоматического климат-контроля позволяет точно задать температуру в кабине и поддерживать комфорт в любое время года.

Сиденье с пневматической подвеской регулируется под вес оператора и поглощает вибрацию от пола машины; обогрев и вентиляция входят в стандартную комплектацию. Складное сиденье инструктора оснащено двухточечным ремнем безопасности.

Рулевое колесо устанавливается в нужное положение, а вспомогательная пружина облегчает регулировку и посадку оператора.

Датчик положения кузова облегчает разгрузку и значительно уменьшает рывки при опускании кузова на раму.

Гидропневматическая подвеска и независимая передняя подвеска Мак-Ферсона обеспечивают плавное передвижение по пересеченной местности и повышают комфорт оператора.

Кабина смонтирована на больших вязкостных опорах, а малошумный двигатель, муфта вентилятора и герметичность кабины снижают шум и вибрацию. Уровень шума на рабочем месте оператора — 75 дБ (A) по SAE J1995.

Кабина оператора отвечает требованиям стандартов ISO 3471 (ROPS) и ISO 3449 (FOPS) уровня II.

Аварийная система рулевого управления включается автоматически при падении давления в контуре или вручную включателем в кабине (ISO 5010, SAE J1511). Аварийный тормоз с независимым гидравлическим контуром включает передние и задние стояночные тормоза нажатием левой педали (ISO 3450, SAE J1473).

Электроника блокирует понижение передачи и работу двигателя вразнос, задний ход при манипуляциях с кузовом и смену направления движения на скорости выше 4 км/ч. При перегрузке максимальная скорость ограничивается 14 км/ч.

Лестница, расположенная по диагонали под небольшим углом, обеспечивает удобный вход в кабину; в качестве дополнительного выхода предусмотрены лестницы с воротами и перилами с обеих сторон. Ступени выполнены из ребристых противоскользящих настилов.

Жидкокристаллический дисплей высокого разрешения отображает данные о состоянии машины, предупреждения о сроках обслуживания и коды неисправностей. Меню пользователя распределено по 5 вкладкам с понятными иконками.

Система KomVision с камерами позволяет оператору контролировать пространство вокруг машины при трогании и движении на низкой скорости. Функция анализа дорожного покрытия по давлению в цилиндрах подвески передает данные о дорогах через KOMTRAX Plus вместе с рекомендациями по скорости и обслуживанию дорог.

На критических участках основной рамы, где сконцентрированы нагрузки и ударное воздействие, используются компоненты из литой стали.

Кузов из высокопрочной стали с V-образным днищем усилен поперечными и продольными ребрами жесткости. Поставляются кузова 78 м³ для материалов высокой плотности и 94 м³ для материалов низкой плотности.

Соблюдение концепции нагрузки повышает производительность и срок службы тормозов и шин. Счетчик полезной нагрузки PLM показывает массу груза в реальном времени на мониторе и внешних индикаторных лампах и анализирует каждый цикл.

Заправка моторного и трансмиссионного масла, охлаждающей жидкости, масла рулевого управления/подъемника и охлаждения тормозов выполняется в одном месте. Фильтры расположены централизованно.

Смазка автоматически подается в каждую точку с заданной периодичностью, а заправочный канал бачка доступен с уровня земли.

Шкив автоматического натяжения ремня вентилятора не требует обслуживания, а выключатель «массы» доступен с уровня земли. Поврежденные трубки радиатора можно заменять по отдельности.