Самосвал с жесткой рамой Komatsu 860E-1K

Двигатель мощностью 2 014 кВт (2 738,3 л.с.) имеет сертификат соответствия нормативу US EPA Tier 2. Топливная экономичность обеспечивается оптимизированной обработкой воздуха с помощью двухступенчатого турбонагнетателя, а стандартная система предпусковой смазки снижает износ деталей при запуске и увеличивает наработку до капитального ремонта. В стандартную комплектацию входят системы CENSE®, CENTINEL®, ELIMINATOR® и Oil Reserve.

Привод отличается повышенным крутящим моментом, максимальной скоростью 64 км/ч и независимым управлением задними колесными двигателями. Система инвертирования тока с жидкостным охлаждением построена на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT) Siemens и алгоритмах контроля тягового усилия.

Система замедления мощностью 3 469 кВт (4 716,5 л.с.) обеспечивает тормозящее действие, необходимое для безопасного движения на крутых затяжных спусках. В режиме замедления мотор-колеса работают как генераторы, а ток рассеивается в виде тепла через 18-элементную сетку с бесшумным сетчатым нагнетателем, что снижает нагрузку на рабочие тормоза.

Противобуксовочная система выявляет проскальзывание и пробуксовку колес и действует автоматически, независимо от рабочих тормозов. Устройство контроля скорости тягового усилия/замедления позволяет задать желаемую скорость и поддерживает ее, корректируя тяговое усилие и усилие замедления каждого колеса.

Встроенная логика системы привода помогает уменьшить откат самосвала при остановке на подъеме и автоматически регулирует торможение, когда оператор продолжает движение вверх по склону.

Рулевое управление с гидроцилиндрами двойного действия и 6-точечным шарнирно-рычажным механизмом обеспечивает радиус поворота 15,5 м. Система PLM IV отслеживает и регистрирует полезную нагрузку, время цикла, пробег, скорость и тонно-километры для оптимизации перевозок.

Рама разработана с применением автоматизированного проектирования и метода конечных элементов и прошла полный цикл динамических и статических испытаний на полноразмерных образцах. Конструкция рассчитана на нагрузки до 254 тонн.

Для повышения надежности рамы в критических и наиболее нагруженных зонах, включая места крепления кузова и элементы кольцевого сегмента рамы, применены литые детали.

Гидросистема состоит из меньшего количества составных частей и использует отдельный бак для систем рулевого управления, торможения и подъемника. Заменяемые рядные фильтры защищают систему от загрязнений, а перекачивающий модуль на подраме снимается и заменяется единым блоком.

При падении давления ниже допустимого уровня заполненные азотом гидроаккумуляторы автоматически включают тормоза вплоть до полной остановки машины. Для тормозной системы и системы рулевого управления предусмотрены отдельные гидроаккумуляторы.

Тормоза с гидравлическим управлением установлены на все четыре колеса; максимальное давление — 16 547 кПа, поверхность трения каждого тормоза — 75 439 см². Герметичная система защищена от загрязнений, не использует воздух и имеет три независимых дублирующих гидравлических контура.

Стояночный тормоз пружинного действия использует компоненты рабочих тормозов, что исключает необходимость отдельно заменять изнашиваемые детали в двух системах.

В кабине установлены тонированные стекла, обогреватель, кондиционер и двери с двойным уплотнением, предусмотрены звукоизоляция и подача под давлением отфильтрованного воздуха для снижения запыленности.

Панель приборов с подсвеченными приборами, переключателями и информационным табло позволяет следить за состоянием машины во время работы. При обнаружении сбоя на панели появляется поясняющее сообщение.

Кабина оснащена встроенными конструкциями ROPS/FOPS уровня 2 для защиты оператора при опрокидывании машины и от падающих предметов. Конструкции отвечают требованиям стандартов ISO 3471 и 3449.

Регулируемое в 5 направлениях сиденье и наклоняемая телескопическая рулевая колонка создают оптимальное положение для вождения. Пневматическая подвеска сиденья поглощает вибрацию, а ярко-оранжевый ремень безопасности шириной 76 мм крепится в трех точках.

Четыре пневмогидравлических цилиндра, работающих на азоте, создают условия для плавной и комфортной езды. Поглощая удары, подвеска способствует долговечности рамы и компонентов машины.

Система контроля обозначает позиции, подлежащие техническому обслуживанию, указывает сроки замены масла и фильтров и отображает коды неисправностей, сокращая время на диагностику.

Системы CENTINEL® и ELIMINATOR® увеличивают интервал слива масла до 4 000 моточасов и исключают навинчиваемые масляные фильтры. Бумажный элемент ELIMINATOR® заменяется через каждые 1 500 моточасов.

Централизованный распределитель автоматически направляет смазку ко всем пресс-масленкам, сокращая простои, связанные со смазкой.

С помощью спутниковой связи система предоставляет данные о предупреждениях, эксплуатационных показателях, расходе топлива и полезной нагрузке. Эта информация помогает повысить коэффициент использования оборудования и снизить эксплуатационные расходы.

Технология высокоэффективных ободьев облегчает снятие и установку шин и сокращает время простоя машины.

Двигатель Komatsu SSDA16V160 имеет сертификат соответствия требованиям норматива US EPA Tier 2, регламентирующего токсичность отработавших газов.

Самосвал 860E-1K содержит на 53 % меньше гидравлической жидкости, чем самосвалы аналогичного класса с механическим приводом. Это снижает воздействие на окружающую среду и делает замену жидкости проще и экономичнее.

Низкоскоростной высокоэффективный нагнетатель новой конструкции обеспечивает работу тормоза-замедлителя и отличается самым низким уровнем шума среди систем замедления самосвалов Komatsu.

Троллейвоз 860E-1KT позволяет быстрее преодолевать подъемы, обеспечивая более высокую производительность и более низкий расход топлива по сравнению с традиционными дизельными системами.