Самосвал с жесткой рамой Komatsu 960E-2

Двигатель мощностью 2 610 кВт (3 548,6 л.с.) разработан совместным техническим объединением Industrial Power Alliance (IPA) компаний Komatsu и Cummins и рассчитан на работу в условиях большинства современных горнодобывающих предприятий. Топливная экономичность достигается оптимизированной обработкой воздуха с помощью двухступенчатого турбонагнетателя, а стандартная система предпусковой смазки снижает износ деталей при запуске и увеличивает наработку до капитального ремонта.

Привод отличается повышенным крутящим моментом, независимым управлением задними колесными двигателями и системой инвертирования тока с жидкостным охлаждением на базе IGBT Siemens. Эти особенности обеспечивают надежность и высокие характеристики как при большом сопротивлении качению, так и при перевозке на большие расстояния.

Система замедления обеспечивает эффективное тормозящее действие на крутых затяжных спусках и участках с чередующимися спусками и подъемами. В сочетании с бесшумным высокоэффективным нагнетателем она позволяет уверенно двигаться вниз по склону и снижает нагрузку на рабочие тормоза.

Встроенная логика привода уменьшает откат самосвала при остановке на подъеме к трапам и автоматически регулирует торможение, когда оператор продолжает движение вверх по склону.

На скользком грунте система выявляет проскальзывание и пробуксовку колес и автоматически устраняет их независимо от рабочих тормозов. Устройство контроля скорости тягового усилия и замедления поддерживает заданную оператором скорость, контролируя каждое колесо по отдельности.

Каждый кузов проходит процедуру Body Worksheet и подбирается под условия конкретного карьера; стандартный цельносварной кузов имеет вместимость 214 м³ с «шапкой» (2:1 по SAE). Система PLM III регистрирует полезную нагрузку, время циклов, пробег и скорости самосвала для оптимизации перевозок.

Рама спроектирована с применением расчетов методом конечных элементов, прошла полный цикл динамических и статических испытаний в натуральную величину и выдерживает нагрузки до 327 т. В наиболее нагруженных зонах, включая место крепления кузова и кольцевой сегмент, применены литые детали.

Гидросистема состоит из небольшого количества компонентов и использует отдельный бак для рулевого управления, тормозов и подъемника. Рядные сменные фильтры защищают систему от загрязнений, а перекачивающий модуль на подраме снимается и заменяется единым блоком.

При падении давления ниже допустимого уровня заполненные азотом гидроаккумуляторы автоматически включают тормоза вплоть до полной остановки машины. Для систем торможения и рулевого управления предусмотрены отдельные гидроаккумуляторы.

Рабочие тормоза мокрого типа с гидравлическим управлением установлены на все четыре колеса; максимальное давление — 18 960 кПа, поверхность трения каждого тормоза — 103 729 см². Герметичная система защищена от загрязнений, не использует воздух и имеет три независимых дублирующих гидравлических контура.

Четыре пневмогидравлических цилиндра, работающих на азоте, обеспечивают плавный ход и поглощают удары, передаваемые на шасси, что продлевает срок службы рамы и компонентов машины.

В кабине установлены тонированные стекла, обогреватель и кондиционер, двери с двойной изоляцией, предусмотрены звукоизоляция и подача отфильтрованного воздуха под давлением.

Регулируемое в 5 направлениях сиденье с пневматической подвеской и наклоняемая телескопическая рулевая колонка обеспечивают удобное положение для вождения и снижают утомляемость. Сиденье оснащено трехточечным ремнем безопасности шириной 51 мм.

Кабина оснащена встроенными 4-опорными конструкциями ROPS/FOPS уровня 2, отвечающими требованиям стандартов ISO 3471 и ISO 3449.

Рулевое управление с гидроцилиндрами двойного действия и 6-точечным шарнирно-рычажным механизмом требует минимальных усилий. Радиус поворота 16 м обеспечивает маневренность в сложных условиях погрузки и разгрузки.

Система контроля указывает позиции, подлежащие обслуживанию, сроки замены масла и фильтров, отображает коды неисправностей и сокращает время на диагностику.

С помощью спутниковой связи KOMTRAX Plus передает данные о предупреждениях, эксплуатационных показателях, расходе топлива и полезной нагрузке. Эта информация помогает повысить коэффициент использования оборудования и снизить эксплуатационные расходы.

Системы CENTINEL и ELIMINATOR на треть сокращают частоту замены масла и фильтров: интервал слива масла увеличен до 4 000 моточасов, бумага центрифуги меняется каждые 1 500 моточасов.

Автоматическая система централизованной смазки подает смазку ко всем пресс-масленкам, а ободья фланцевого типа ускоряют снятие и установку шин, сокращая простои.

Самосвал с электромеханической трансмиссией содержит на 57 % меньше рабочих жидкостей, чем самосвалы аналогичного класса с механическим приводом. Низкоскоростной высокоэффективный нагнетатель снижает уровень шума при замедлении и расход топлива.