Самосвал с жесткой рамой Komatsu 830E-1AC

16-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель развивает номинальную эффективную мощность 1 865 кВт (2 536 л.с.) и мощность на маховике 1 761 кВт (2 395 л.с.) при 1 900 об/мин. Двигатель отвечает требованиям норматива Tier 2, регламентирующего токсичность отработавших газов.

Генератор переменного тока G.E. GTA-41 питает мотор-колеса GEB25 с передаточным числом 31,875:1. Работающая от переменного тока система управления крутящим моментом обеспечивает максимальную скорость передвижения 64 км/ч.

Режим использования мотор-колеса зависит от полной массы машины, угла наклона и длины дороги, сопротивления качению и прочих параметров. Для выбора правильного режима компании Komatsu и G.E. анализируют условия работы в карьере.

Двухпоточный радиатор L&M с расширительным баком, снабженным средствами выпуска воздуха, имеет фронтальную поверхность 6,24 м². Двойная крыльчатка, встроенная в воздуходувку, обеспечивает расход воздуха 255 м³/мин.

Тормоз-замедлитель мощностью до 2 983 кВт (4 056 л.с.) использует тормозные резисторы, рассчитанные на длительную номинальную нагрузку. Предусмотрено замедление до низкой скорости и замедление при движении задним ходом.

Рабочие тормоза полностью гидравлические и отвечают требованиям стандарта ISO 3450/1996. Спереди установлены колесные дисковые тормоза с тремя суппортами на диске наружным диаметром 1 213 мм, сзади — сдвоенные дисковые тормоза якоря по два диска диаметром 635 мм с каждой стороны.

Аварийные тормоза срабатывают автоматически, прежде чем давление в гидросистеме упадет ниже уровня, необходимого для остановки. Стояночные тормоза пружинного действия имеют гидравлическое отключение и защиту от включения на скорости, а блокираторы колесных тормозов вводятся в действие включателем.

Сваренная встык из коробчатого профиля рама ступенчатого типа имеет встроенные опоры конструкции ROPS, передний бампер, задние трубчатые поперечины, стальное литье в местах повышенных нагрузок и прочный несущий элемент кольцевой формы. Листовой материал — высокопрочная сталь 482,6 МПа, элементы литья — 620,5 МПа.

Пневмогидравлическая подвеска с регулируемой жесткостью и встроенными средствами гашения колебаний. Ход передней подвески составляет до 335 мм, задней — до 279 мм, отклонение заднего моста — ±10,3°.

Цельносварной стальной кузов с плоским днищем, горизонтальными ребрами и козырьком над кабиной. Днище толщиной 19 мм, передняя и боковые стенки выполнены из высокопрочной стали 1 379 МПа; в стандартном исполнении кузов оснащается выталкивателями камней, тросом для удержания в поднятом состоянии и резиновыми подушками на раме.

Рулевое управление со спаренными цилиндрами, работающими от гидроаккумулятора, обеспечивает постоянную скорость поворота, а аварийная система рулевого управления автоматически подпитывается гидроаккумулятором. Подъем кузова выполняют два 3-ступенчатых гидроцилиндра двойного действия с внутренним амортизационным клапаном и демпфированием.

Кабина имеет встроенную 4-опорную конструкцию ROPS/FOPS уровня 2 (SAE J1040/ISO 3449), сиденье с регулируемой пневматической подвеской, поясничной опорой и подлокотниками, сиденье пассажира и рулевое колесо с изменяемым наклоном и вылетом. Предусмотрены тонированные стекла, электрические стеклоподъемники, нагреватель и дефростер мощностью 55 000 БТЕ/ч и кондиционер мощностью 21 600 БТЕ/ч.

В стандартную комплектацию входят система измерения полезной нагрузки Komatsu PLM III с портом RS232 и система Komtrax Plus для контроля состояния самосвала. Панель приборов оснащена лампами предупреждения и индикаторами основных систем.

Самосвал оснащен системой централизованной смазки, системой быстрой заправки топливом, панелью обслуживания (радиатор, двигатель, гидросистема) и съемным силовым блоком. Шкаф тормозной системы расположен над платформой и легко доступен для подключения к диагностическим разъемам, а быстроразъемные соединения используются для подачи питания и диагностики неисправностей.